今日航运股、集运指数（欧线）期货远月合约大幅下挫。有分析人士对财联社记者表示，今日大跌主要受所谓“加沙停火”消息影响情绪，短期基本面无明显变化。

　　目前，集运市场运价仍在高位，部分班轮公司上海-鹿特丹航线运价逼近1万美元每40英尺集装箱。

　　另有分析人士告诉财联社记者，即便红海恢复正常，船司重新布局绕航船，恢复调动也存在时间差，航线从正常至紊乱，再由紊乱调整至正常，都需要一定时间，而这其中的时间差也提供了运价（提升）机会。

　　截至今日收盘，远洋班轮公司中远海控（601919.SH）、散运船司凤凰航运（000520.SZ）跌停，近洋内贸班轮公司宁波远洋（601022.SH）、中谷物流（603565.SH），油运船司中远海能（600026.SH）、招商轮船（601872.SH）等跌超5%。

　　集运指数（欧线）期货除近月合约EC2406今日微涨0.18%外，远月合约EC2410、2412、2502、2504跌幅分别为14.2%、15.63%、14.97%、12.97%。

　　不过，从集运运价表现来看，目前仍处于高位。

　　根据极羽科技今日提供的现货报价，上海-鹿特丹航线6月出发航次运价最高已达到9540美元/FEU，最低报价来自OOCL承运的航次，报7500美元/FEU，较5月10日班轮公司的报价4040美元/FEU-5554美元/FEU有明显上涨。

　　同时，近期部分欧洲港口存在罢工情况。亚洲方面，新加坡港集装箱船拥堵已缓解。至于前期拥堵的原因，新加坡港务局（MPA）回应称，主要为船舶绕航好望角绕乱了世界各地主要港口船舶到港时间，导致船舶不在计划船期内抵达，造成船只聚集效应。

　　中远海科（002401.SZ）船视宝数据显示，今日新加坡港的平均等泊时长为16小时。此外，国内港口方面，有华南地区港口负责人向财联社记者透露，港口等泊时间无明显增长，作业一切正常。

　　根据海期航运最新报告，目前尚未捕捉到此轮港口拥堵形势比肩2021年的情况。红海危机发生以来，港口拥堵时有发生但基本是零星出现，持续性较短黄金期货配资，未能够形成连锁反应催化供应链矛盾恶化。