，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）破产清算案资产启动第二次拍卖。此次拍卖涉及广汽菲克长沙工厂、建（构）筑物、机器设备等核心资产，计划于开始竞拍，起拍价为15.32亿元，较首次拍卖起拍价降低约3.83亿元。

　　《每日经济新闻》记者查阅发现，广汽菲克在今年曾发布资产处置公告：“目前，广汽菲克破产清算案资产管理、非核心资产处置、债权申报与审查、汽车售后服务等各方面主要工作均已进入后期阶段。为保障工作进度，尽快实现债权人债权受偿，根据广汽菲克债权人会议表决通过的《财产管理和变价方案》，广汽菲克管理人计划启动广汽菲克公司土地、建（构）筑物、机器设备等核心资产（评估清算价值约19.15亿元）的整体处置工作。第1次拍卖于正式开始。”

　　结合公开信息来看，广汽菲克第一次拍卖因无人出价，最终以流拍结果结束。对于上述消息，记者尝试联系相关方，截至发稿未获回应。

　　公开资料显示，广汽菲克是由菲亚特集团和广汽集团于2010年3月成立的合资公司。2014年，菲亚特与克莱斯勒合并成立“菲亚特克莱斯勒集团”。2015年，广汽菲亚特汽车有限公司更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司。

　　图片来源：每经记者张建摄（资料图）

　　随后，广汽菲克在中国推出多款合资SUV，比如Jeep自由光、自由侠、指南者和大指挥官等。据华经产业研究院数据，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，占广汽集团销量10%以上。

　　在2017年销量达到顶峰后，广汽菲克销量开始出现下跌。公开数据显示，2018年～2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年销量下滑，到了2022年广汽菲克已处于停摆状态。

　　在2022年，菲亚特克莱斯勒汽车公司与Group PSA（标致雪铁龙集团）合并成立的Stellantis集团宣布，由于收购广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，公司将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。随后，广汽集团发布声明称：“因持续亏损，且今年（2022年）2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司。”

　　截至2022年，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22 亿元，总负债为81.13 亿元，资产负债率达110.80% 。最终受销量表现不佳等因素影响，2022年11月，广汽菲克正式进入破产程序。

　　图片来源：每经记者张建摄（资料图）

　　值得注意的是，不仅是广汽菲克，近年来已有不少合资品牌宣布退出中国市场，比如广汽讴歌、长安铃木等。而随着自主品牌汽车的崛起和中国汽车市场竞争格局的改变，合资品牌在华销量和市场份额也在经历不小震荡。

　　中汽协统计数据，2024年1月～6月，中国自主品牌乘用车累计销售达到741.9万辆，同比增长23.9%，市场份额超过60%。相比之下，主流合资品牌在2024年上半年的表现则相对乏力。据乘联会数据显示，2024年上半年国内乘用车销量榜单中，主流合资品牌仅有4个，相较于2023年数量减少了1个，国产车企包揽前四席位。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表认为：“合资品牌未能及时抓住中国新能源转型的机遇，并且在新能源产品推出方面也相对缓慢，导致产品竞争力不足。”另据乘联会数据统计，2024年6月自主品牌新能源车渗透率达到了60.7%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。

　　有观点认为，相比参照过往的经验，合资品牌需要摸索中国消费者对于电动化和智能化的需求股票配资平仓线，才能在竞争中占据优势。